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●通用机场：有望成为下一个通航投资热点

    民航资源网 2014-12-25

一、通航不均衡发展

　　民航资源网2014年12月25日消息：2010年11月，国务院和中央军委出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，至此，中国通用航空正式拉开了低空改革的序幕。2013

年底中国通用航空企业达到189家，在册的通用航空飞机1654架，通用机场与临时起降点399个，飞行作业时间为59.1万小时。通用飞机数量和通航运营公司数量虽然有了较为明显

的增长之外，但是通航飞行时间并未出现较快增长。

             

 

                                  图1：中国通用航空发展现状

二、通用机场不完善是主要原因

三、通用机场投资环境逐步完善　

                

                               表1：全国省市通用机场规划一览表

　　四、通用机场投资渐成规模

　　随着通用机场规划体系的建立和逐步完善、通用机场建设报批程序的逐步明晰，从政府层面上看，将大大提升了地方政府对于发展通用机场为基础的通航产业园的热情（据相

关机构统计数据显示，截止至2014年11月，国内已经有116个城市表示要建设通航产业园。）而从市场企业层面上看，政策利好将有助于提升市场对于发展通用航空的信心，促进市

场资本进入到发展通用机场的过程中来。（截止2014年11月，诸如华夏幸福基业、中民投、天和防务等市场资本分别以增资扩股或是收购兼并等方式进入通航，加大发展通航的资

本投入。）

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●浅析通航机务维修发展的新方向

    在通用航空运营中，飞行安全是根本，而机务维修是飞行安全的基础。由于通航作业类型多样、作业地点分散，这些对通航公司的机务保障和维修能力提出了很高的要求。同

时，机务维修涉及的专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高，因此这也是一个高风险、高技术、高投入的技术密集型领域。

　　目前国内大多数通航公司机队规模小、机型多样、作业地点分散，机务维修难度在某种程度上甚至超过以单一机型为主的运输航空公司。对于这些中小型通航企业而言，建立

起符合规章要求的维修体系是一项复杂的系统工程，不仅涉及财力、人力等巨大投入，更需要解决飞行维修的经验累积和维修深度问题，否则很难保证维修质量。具体来看，我国

通用航空机务维修发展的现状和问题主要有：

　　1、维修人才负增长，专业人员太稀缺。

　　2、通航维修规章少，执行标准套民航

　　3、专业设备惜投入，维修质量难保证

　　一家专业的通航机务代管公司，应该是能紧密结合通航产业的发展特点，全面覆盖工程技术管理、生产计划和维修控制管理、质量管理以及航材管理的行业专家。通过专业的

团队，过硬的资质，完备的专业设备以及强大的航材保障体系，为选择机务维修外包的客户提供以下标准化、高质量的专业服务：

　　1、工程技术管理　2、生产计划和维修控制管理　3、质量管理　4、航材管理

　　作为通用航空机务维修的未来发展方向，机务代管服务必将成为同时有利于国家监管、行业整合以及企业利润的共赢选择。中小型通航企业选择规范化、专业化的机务代管服

务，也就是选择与低成本同行，选择与未来同行！

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●2015中国国际通用航空大会

    “中国国际通用航空大会”（简称“通航大会”）是国务院批准的中国通用航空界最大的国际性展会，每两年举办一次，陕西西安是中国国际通用航空大会永久会址， “2015中国国际通用航空大会”是第四届大会将在2015年10月15-19日召开。本届大会以“推动通用航空发展，加快航空产业聚集”为主题，以展会为平台，开展飞行表演与静态展、通用航空高峰论坛、航空设备器材展、投资项目发布、洽谈活动成果展示与签约、新闻发布会等活动。

大会期间将有来自国内外两百余架通用飞机参展，其中30余架将进行飞行表演；近两百余家航材生产商参展； 500多家国内外通用航空企业及客商参会；观众预计20万人。届时有来自美国、匈牙利、瑞典、立陶宛等多个国家的飞行特技表演队进行空中特技表演。

 

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